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低速电动车雷丁收购野马汽车,能否双赢?

2019年10月09日 21:58来源:未知网投平台APP版

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在被收购近一年之后的野马汽车终于再次发声,这家逐渐被外界淡忘的车企也试图借此机会向市场宣告“我们还活着”。

十一前夕,川汽野马汽车召开品牌招商会,与多家经销商签下合作协议拓展渠道,并发布产品计划。野马汽车表示未来将重心投入到三四五线消费市场,预计到2020年底,全国将建成上千家销售店,2025年则达到上万家,并将于2021年底前,推出8款野马新车。

对此,曾经的野马经销商小陈对此消息进行了确认,“我们店里现在也还在卖野马的车,不过都是今年的库存车了,而且都是10万块钱以下的车子,贵的那几款已经没有了。”

作为一家县域城市的二网经销商,在几年的经营过程中,野马汽车给小陈带去了一定的利润,特别是在2016年SUV红利期里,价位便宜外观大气的野马汽车销路甚广。随着市场的冷却与合资品牌的下压,野马汽车的销售情况开始愈发的不理想。

甚至在2017年小陈也像全国各地经销商那样,遭遇了野马汽车大面积的压库,厂家强行发货40几台车型,其中只有几款是预订过的现款车型,其余均为老款。而彼时,也是野马汽车最艰难的日子。

2017年野马汽车的营业收入为20.46亿元,净利润为-3.85亿元。2018年截至10月底,野马汽车的营业收入为6.621亿元,净利润为-3.63亿元,公司总资产为45.45亿元,总负债为38.34亿元,负债率高达84.36%。

公开数据显示,野马汽车2018年总体销量为36,089辆,到了2019年上半年其销量更是仅剩10,540辆,同比下滑33%。

据小陈透露,这次签约的经销商均是后期招募的,此前大部分的老野马经销商都没有续签,一个是因为目前汽车销售特别冷淡,大部分经销商都开始收缩经营,另外新的野马汽车开始转型销售电动汽车,在其当地的市场空间有限。

今年年初,刚刚经历车市下滑的中国汽车产业迎来了第一家倒下的车企,富临集团以12亿元为底价公开转让旗下野马汽车82.50%的股权。

作为一家20世纪80年代的老牌汽车企业,历经30年市场洪流的野马汽车唯一拿得出手的大概只有还算齐全的生产资质,以及号称年产20万辆的生产基地了。

就在业内人士纷纷猜测谁会在当今资质难求的汽车产业变革中接盘野马汽车之际,野马汽车作价14.5亿被光速全资收购。令人诧异的是,买方不是声势浩大的新造车势力,而是一家低速电动车企业雷丁。

在被收购两个月后,“野马汽车战略启动暨博骏上市发布会”在成都举行。参会人数达到1500人之多,阵仗之大,足可见新野马对此次兼并重组后的首次亮相有多么重视。在现场,新野马发布了雄心勃勃的“万马奔腾2025战略”,提出“到2020年销量超过15万台,2025年销量超过70万台”的近远期目标,并展出了博骏、EC60两款战略车型。

这也让低速电动车这个行业再次地被外界聚焦,雷丁也为整个汽车行业上演了一次现实版的闷声发大财。

笔者曾经以洽谈经销商的名义到访过雷丁汽车,这家坐落在山东临沂的低速电动车企业非常有意思。在临沂火车站里,雷丁电动车的广告占据了整个车站的大半广告位,更为值得一提的是,上面的联系方式赫然印到“区号+8888888”,雷丁在当地的地位可见一斑。

在雷丁汽车的厂区更有了惊人的发现,整个厂区的三个大门抬头都不一样,一个是雷丁,一个是宝路达,还有一个比德文。在与接待人员的交流中我们才了解到,此举是三套班子,以套人马,同一个生产线只是换个标而已就生产了三个品牌的型号。

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